Paraguay - Rally Santani 2011

SUBARU BRZ CONCEPT - STI. SALÓN DE LOS ANGELES 2011

El Coupé de tracción trasera producto de la colaboración entre Subaru y Toyota está cada día más cerca de la línea de producción

La firma nipona Subaru presenta en el marco del Salón de Los Ángeles 2011 un último modelo conceptual de su próximo coupé deportivo denominado BRZ, el Subaru BRZ Concept – STI que dicho sea de paso es el primer auto de tracción trasera en la historia de la firma muestra ya la forma casi definitiva que tendrá el vehículo de producción.

Este 2+2 emplea una compacta mecánica de cilindros opuestos de 2.0 litros de aspiración atmosférica con inyección directa colocada muy abajo (11.9 centímetros más abajo que el resto de los modelos Subaru) y al centro del chasis (23.8 centímetros más al centro) para lograr un reparto de pesos muy cercano a lo óptimo, por lo que según la marca, el BRZ es uno de los vehículos con mayor agilidad y maniobrabilidad que habrá cuando el modelo de producción definitiva llegue al mercado en la primavera de 2012.

Otros detalles interesantes son el toldo de fibra de carbón, rines de 18 pulgadas y frenos firmados por Brembo.

Fuente: http://espanol.especiales.autocosmos.yahoo.net/

2012 Toyota Hilux - Unbreakable

Un tráiler de lujo: Elemment Palazzo

El híbrido del Chevy Corvette con una lancha rápida podría ser el más vehículo anfibio más veloz del planeta, pero cuando de tráilers se trata, nada se compara con el lujo que ofrece el Elemment Palazzo. La sola mención de casas rodantes o vehículos recreacionales (RVs) invocan imágenes de viviendas estrechas donde apenas cabe lo esencial. Pero el Elemment Palazzo con sus accesorios de lujo y diseño adornado borra esta noción completamente. Como debería ser, con su precio de infarto de $3 millones.

La compañía austríaca Marchi Mobile diseñó el Palazzo como parte de su línea de lujo Elemment, que muy visiblemente exhibe la pompa de la riqueza. En el Palazzo puede ver lo que nunca pensó que vería dentro de un RV. ¿Una habitación grande con un baño adyacente? Lo tiene. ¿Ducha, chimenea, y televisores de 40 pulgadas? Sí, sí, y sí.

Impresionante como luce, la abundancia no termina ahí -el Palazzo también tiene un bar expandible, con luz cenital y calefacción bajo el suelo que puede activarse con solo presionar un botón. El bar le añade un 80 por ciento más de espacio a los 430 pies cuadrados originales del tráiler. Y cuando se trata del exterior, puede que le agrade o no saber (dependiendo de cómo se sienta al respecto) que el Palazzo está cubierto con una pintura que brilla en la oscuridad.

El Palazzo de 20 toneladas puede alcanzar una velocidad de 93 millas por hora, y utiliza 20 por ciento menos de combustible que los vehículos de tamaño similar gracias a su diseño aerodinámico. Los diseñadores de Marchi Mobile explican que el Palazzo se puede personalizar, y si tiene dinero para gastar, ellos aceptarían cualquier modificación escandalosa, incluyendo cubrirlo de diamantes.

Fuente: noticias.yahoo.com

El DeLorean DMC 12 regresará al futuro en 2013

Se producirá en versión eléctrica y su costo oscilará los 90 mil dólares

Para todos aquellos fanáticos de la trilogía Back to Future poder “pilotear” el DeLorean DMC 12 representaba un sueño que al paso de los años se fue convirtiendo en un simple “anhelo” que tristemente se desvanecía pues se desconocía qué había pasado con el auto utilizado por Marty McFly y el 'Doc' Brown, sin embargo la compañía DMC en asociación con la firma Epic EV anunció que para el 2013 el mítico vehículo regresará a la línea de producción.

Si bien con el nuevo DeLorean DMC 12 no sé podrá viajar en el tiempo, lo que sí se podrá hacer es acelerar de 0 a 100 kilómetros en menos de 8 segundos así como alcanzar una velocidad máxima de 200Km/h. El motor desarrollará 260 hp y la autonomía de energía será de 150 kilómetros. Aún no se saben mayores detalles.

Al exterior, la estética conserva la imagen retro con todo y las puertas de ala de gaviota que posicionaron al DeLorean DMC 12 en la década de los ochenta. No obstante el interior si integra dispositivos denavegación GPS y sistema de entretenimiento con conectividad para iPod/iPhone.

Cabe mencionar que el DMC-12 estuvo en producción entre los años 1981 y 1982, y en 2007 había muchos rumores con respecto al retorno de su producción, pero sólo quedo en eso.

Todo aquel que esté interesado en adquirir un “ejemplar” del DeLorean DMC 12 deberá pagar la cantidad de 90 mil dólares, precio en que se estima sea puesto a la venta.

Fuente: http://espanol.noticias.autocosmos.yahoo.net/

Crash test 193kmp 120mph

Ford Mustang ST 2012

Antecedentes

El Ford Mustang es probablemente el ícono automotriz más grande de la historia de Estados Unidos. Generación tras generación ha trascendido de diferente manera y con esta última, que combina el estilo retro que debutó en 2005 con uno más moderno y actual, es para muchos el Mustang más completo de la historia.

La gama actual del deportivo americano por excelencia, incluye una versión V6 con transmisión automática en la parte más baja que además de ofrecer un mejor rendimiento de combustible, acerca el Musculo Americano a un mercado más joven y de menor poder adquisitivo (aunque barato no es). Después encontramos el clásico Mustang, con motor V8 y la opción de transmisión automática o manual de seis cambios. Finalmente, en la parte más alta de la gama, está el Shelby GT 500 con el motor súpercargado, transmisión manual de seis relaciones y un manejo mucho más agresivo y deportivo.

Con esta configuración, el cliente que quería un Mustang más deportivo que dedicado al confort, tenía que desembolsar una buena cantidad de dinero y adquirir el Shelby GT 500. He ahí donde entra esta nueva versión, denominada ST –como los productos deportivos del Fiesta y Focus. Éste promete un manejo mucho más deportivo a un costo significativamente menor.

Características Técnicas y Mecánicas

Podríamos decir que el Mustang ST se ha beneficiado de lo mejor de cada versión considerando también un presupuesto económico, así que bajo el cofre encontramos el motor de la versión V6, un motor de 3.7L de capacidad naturalmente aspirado con sistema de inyección directa que entrega los mismos 305 hp. La transmisión es únicamente de accionamiento manual y de seis velocidades, perogracias a un diferencial más corto, la aceleración es 22% más rápida. En la suspensión encontramos componentes del Shelby GT500 para darle un manejo más deportivo y los frenos son los mismos que la versión V8, todo un popurrí de la gama actual del Mustang.

Exterior

Por fuera, el ST se distingue por su color rojo o negro, pero además encontramos una parrilla cromada con franjas horizontales, la falsa toma de aire en el cofre, rines de 19 pulgadasexclusivos para la versión, fascia trasera diferente y las franjas blancas a los lados con las siglas ST.

Interior

Aquí no encontramos gran diferencia, algo que sí nos hubiera gustado para esta versión, puespor dentro es completamente un Mustang V6 con una palanca de cambios y pedal de clutch.Esperábamos algún detalle como el pomo de la palanca del Shelby GT500 estilo retro o el sistema SYNC para conectar el iPod o el teléfono celular.

Las vestiduras son de tela, algo que no nos desagradó pero que con el mismo patrón del V6, luce demasiado plano y monocromático.

Manejo

Si nunca te has sentado detrás del volante de un Mustang de actual generación, probablemente encontrarás un poco rara la posición de manejo. Vas sentado bastante arriba y los pedales están más lejos de lo que podrías pensar, inclusive acercando el asiento. El toldo es muy bajo y la visibilidad definitivamente no es la mejor –algo que se acentúa en esta versión con la toma de aire en el cofre, pero todo eso es parte de la experiencia de manejar un Mustang.

El motor V6 entrega la misma potencia que el V8 de la generación que se estrenó en 2005, así quese siente muy dinámico, pero gracias al paso corto del diferencial, la aceleración es mucho más abrupta y la respuesta del pedal derecho se siente más rápida.

El sistema de escape también recibió mejoras, así que aunque cuenta con el motor más pequeño, con cada pisada del acelerador, encontramos un agradable ronquido de auto deportivo, más agudo que el V8 y que podría provenir de un auto europeo. Esto se vuelve adictivo y aunque el motor es bastante eficiente al quemar el combustible, se traduce en idas más frecuentes a la gasolinera.

El pedal de clutch es duro y la palanca cuenta con recorridos cortos y también requiere de buena fuerza para engranar correctamente las velocidades, muy al estilo de los Mustang anteriores. Esto puede resultar cansado en un embotellamiento, pero tiene sus recompensas en una buena carretera.

El uso de componentes del Shelby GT500 en la suspensión, han hecho que sea más duro, pero también le han dado muy buen manejo. La dirección por ejemplo, se siente mucho más precisa que antes y la parte trasera, a pesar de contar con un eje rígido, no se siente tan nerviosa al entrar a una curva.

Aún con el control de tracción desconectado, el Mustang ST 2012 es muy fácil de manejar y rápido. El balance de pesos se siente muy bien y aunque en algunas ocasiones sí se puede hacer deslizar la parte trasera, nunca se siente fuera de control o ansioso por terminar en un trompo. En verdad la puesta a punto de los distintos componentes ha sido muy buena, entregándonos el Mustang con manejo más deportivo hasta ahora. Sí, el GT 500 tiene más potencia, pero el ST tiene un mejor balance entre potencia y maniobrabilidad.

Conclusión

El nuevo Mustang ST 2012 cumple perfectamente en el término dinámico. Es rápido, produce un sonido muy agradable y se maneja como todo un auto deportivo de tracción trasera que bien podría provenir de Europa, pero en términos de equipamiento y “singularidad” sí nos hubiera gustado tener más cosas por el dinero. Extrañamos el sistema SYNC y también que el interior tuviera algo más que ofrecer a sus ocupantes y no que todo lo diferente estuviera por fuera.

Aun así el Mustang ST no nos decepcionó y seguramente a los afortunados clientes que puedan pagar lo que vale esta versión tampoco lo hará. No es el Mustang ideal para la ciudad, pero para los amantes de la velocidad y que ocasionalmente se encuentran dentro de una pista, sí será una muy atractiva opción.

Fuente: http://espanol.noticias.autocosmos.yahoo.net

F1 Red Bull in Texas

Limpiar faros en 2 minutos - Clean headlights in 2 minutes

Limpiar faros con pasta dental - Clean headlights with toothpaste

Park4U

Mercedes-Benz F125! debuta en el Salón de Frankfurt 2011

Futurista concepto con puertas de alas de gaviota y tren motor a hidrógeno

En el marco del Salón de Frankfurt 2011, Mercedes-Benz presenta su vehículo conceptual F125!, que además de ostentar un diseño de alas de gaviota, así como algunas formas que podemos calificar como arriesgadas, destaca por contar con un motor de cero emisiones propulsado a hidrógeno.

El hidrógeno podrá ser el elemento más abundante del Universo, pero aquí en la Tierra todavía estamos buscando formas más baratas y eficientes de utilizarlo como combustible en los vehículos. El primer detalle sobre el vehículo es que el signo de exclamación en el nombre es adrede, no se trata de un error de prensa ni nada parecido.

En un aspecto más técnico, el F125! utiliza cuatro motores eléctricos que combinados entregan un total de 231 caballos de fuerza. Su velocidad máxima es de 220 km/h, y puede llegar de cero a cien en apenas 4.9 segundos. Hasta el momento, se está hablando de un consumo de 790 gramos de hidrógeno cada cien kilómetros, por lo que con tanque lleno el Mercedes - Benz F125! Concept tendría una autonomía apenas por debajo de los mil kilómetros, una distancia para nada despreciable.

Si eso parece poco, el F125! también incorpora una batería de iones de litio de 10 kWh que permite recorrer una distancia de cincuenta kilómetros antes de “recurrir” al hidrógeno. Como siempre sucede en estos casos, el F125! será poco más que un laboratorio experimental convertido en automóvil.

La carrocería está compuesta por una mezcla de fibra de carbón, plástico y aluminio, asimismo el tanque especial también fabricado en de fibra de carbón puede almacenar el hidrógeno a una presión de 700 bar. En el F125! se aprecian rasgos procedentes los últimos modelos de la marca, -las ventanillas laterales del E Coupé, el nervio descendente del Clase B o el frontal del CLS, por ejemplo.

El F125! bien podría convertirse en el futuro de la reconocida Clase-CL de Mercedes-Benz, aunque se supone que el futuro W222 volverá a unir la Clase-CL con la Clase-S. Habrá que esperar un poco para confirmarlo.

Para rematar un conjunto de tan avanzada como apasionante tecnología, en el interior del Mercedes F125! la marca desarrolla un concepto de calidad denominado perfección sensorial que consiste enun conjunto audiovisual de alta calidad, que permite representar la instrumentación en tres dimensiones mediante tecnología autoestereoscópica, que además es táctil y puede representar una función retrovisora de gran ancho.

En materia de seguridad cuenta con sistemas que reconocen peligros “invisibles” y reduce el trabajo del conductor en muchas situaciones cotidianas. El Advanced Driving Assist es capaz hacer cambios de carril en vías de un solo sentido como autopistas, y también hay en desarrollouna función que asistiría al conductor al momento de rebasar en caminos convencionales.

Fuente: http://espanol.especiales.autocosmos.yahoo.net/

Lotus Evora S Freddie Mercury Edition

Lo que presentamos hoy es un vehículo no apto para tímidos, ni para cualquiera que quiera pasar mínimamente desapercibido. Al caracter llamativo e irreverente que ya de por sí emana de sus poros el Lotus Evora S tendremos que unirle un diseño exclusivo, tanto en el exterior como en el interior. Y es que esa franja que atraviesa punta a punta la carrocería es un motivo común en la indumentaria del gran Freddie Mercury en la histórica gira de Magic Tour 1986, la última de Queen cuando aún no había sido diagnosticada su enfermedad.

Bien es cierto que Lotus no nos tiene acostumbrados a estas cosas. Todo sea por una buena causa. De hecho esta unidad única denominada Lotus Evora S Freddie Mercury Edition se subastará con motivos benéficos para recaudar fondos para la lucha contra el VIH y coincidiendo con el día en que uno de los artistas más grandes de todos los tiempos hubiera cumplido 65 años.

¿Qué cantidad alcanzará este Lotus Evora S especial cuando el mazo anuncie que se ha cerrado la subasta?

La carrocería y el habitáculo han sido serigrafiados con la firma de Freddie Mercury, así como las aletas delanteras lucen la silueta del cantante con el brazo extendido, todo un símbolo que nació de una estatua conmemorativa erigida tras su fallecimiento. Respecto al resto de la decoración a bordo y con todos nuestros respetos tal vez sea demasiado hortera para un Lotus. El caso es que los diseñadores escogieron los motivos dorados en combinación con tonos negros y grises y las costuras amarillas visibles.

En fin. Tiene toda la pinta de que el Lotus Evora S Freddie Mercury Edition será una de esas creaciones que alcanzan precios tan exagerados y extravagantes como la obra misma y gracias al desembolso que haga algún fan acérrimo del cantante.

La firma inglesa creó una unidad especial en honor a la estrella de rock en el 65 aniversario de su nacimiento. El coche será subastado en beneficio de la organización Mercury Phoenix Trust.

El 5 de septiembre de 1946 nació en Tanzania Freddie Mercury, una de las voces más increibles de la historia del rock. Para recordarlo la marca británica ha creado esta versión especial en honor al cantante fallecido en 1991.

En el evento Freddie For a Day ,que realiza la fundación Mercury Phoenix Trust para recaudar fondos en su lucha contra el flagelo del HIV, se subastará el carro.

El equipo de diseño de Lotus combinó el estilo atlético del Evora S con el glamour y pompa del recordado cantante. El exterior de esta unidad presenta una banda que cruza transversalmente en color rojo y dorado una carrocería blanca (inspirada en la vestimenta de Freddie Mercury en el "Magic Tour" de 1986). Además se aprecia la firma de Mercury en su parte trasera y un par de graficas alusivas como una pequeña reproduccion de la estatua del artista en Montreaux con la inscripcion "Lover of life. Singer of songs".

En el habitáculo del Evora S Freddie Mercury Edition se observa un tapizado amarillo y gris que tambien hace referencia a una de las vestimentas mas icónicas del astro. En el panel tiene la rúbrica de Mercury y en el apoyacabezas de las butacas deportivas se ve una corona. Como no podía ser de otra manera el bólido incoropora un poderoso sistema de audio.

Brian May, compañero de Mercury en Queen y fundador de Mercury Phoenix Trust junto con Roger Taylor y Jim Beach (manager de la banda), agradeció a la automotriz la donación de esta joya.

Fuentes:

http://www.diariomotor.com

http://www.aqueenofmagic.com

Los 10 Ferraris más bellos de la historia

1.- Ferrari 250 GTO (1962-1964). El más exclusivo y uno de los más caros de todos los fabricados hasta ahora. Su nombre hace referencia al tamaño de cada uno de los cilindros de 250 cm3 del motor V12 de 3.0 litros de desplazamiento, con una potencia de 302 hp y una velocidad terminal cercana a los 280 Km/h. Las siglas GTO, significan "Gran Turismo Omologata" en italiano, se refiere a que es un Gran Turismo Homologado para la competición. La hermosa carrocería es obra de Sergio Scaglietti y la mecánica fue obra de Mauro Forghieri. Su periodo de fabricación fue tan solo de dos años y salieron de las líneas de producción de Maranello solamente 36 vehículos y todos fueron usados en competencias. Ferrari ganó tres títulos mundiales consecutivos de la categoría GT de 1962 a 1964. Su valor es incalculable, y en subastas se han llegado a pagar hasta 30 millones de dólares por un ejemplar.

2.Ferrari 356 GTB/4 Daytona (1968-1974). Este mítico y raro Ferrari no tiene como nombre oficial Daytona, pero gracias al triunfo de Ferrari en las 24 Horas de Daytona, el público empezó a llamarle así. El motor esta situado en la parte delantera del auto y se trata de un descomunal V12 de casi 4.4 litros que generaban 352 caballos de fuerza. La iniciales del nombre significan Gran Turismo Berlineta. El Daytona es obra de Pininfarina, se construyeron 1,406 autos de los cuales 1,284 fueron GTB, con carrocería cerrada y tan sólo 122 GTS (Gran Turismo Spider), convertibles. Su producción fue de 1968 a 1974 y es uno de los Ferraris más buscados y cotizados en el mercado de clásicos. El auto se hizo aún más famoso gracias a la serie Miami Vice en los ochenta, pero el auto que conducía el detective Sonny Crockett era una vil réplica.

3.- Ferrari 288 GTO (1984-1986). Nos encontramos de nuevo con un Ferrari homologado para la competencia, el 288 GTO es una creación para competir en el Grupo B de FIA, en donde se invitó a los fabricantes de autos a crear autos extremos, espectaculares, poderosos en donde el arrojo y talento de los pilotos se pondría a prueba. El 288 porta un motor central de ocho cilindros en V de 2.8 litros de desplazamiento. Para descifrar el nombre podemos decir que el 2 y el 8 hacen referencia al tamaño del motor y el segundo 8 nos indica el número de cilindros. Se fabricaron 272 autos entre 1984 y 1986. La potencia de esta bestia creada por Pininfarina era descomunal, pues el motor tenía dos inmensos turbocargadores que le permitían desarrollar sin problemas los 400 caballos de fuerza y una velocidad tope de 305 Km/h. El Grupo B de FIA fue cancelado, ya que hubo una inmensa cantidad de accidentes fatales con esos autos tan potentes. Una pieza verdaderamente hermosa y difícil de ver.

4.- Ferrari F40 (1987-1992). Este es sin lugar a dudas el padre de los llamados Súperautos, es el último auto desarrollado por Enzo Ferrari y sabedor de ello, el Commendatore decidió crear un auto de calle fuera de toda lógica. El F40 era un proyecto para que el constructor italiano regresara a las 24 Horas de Le Mans, creado en los inicios de los materiales de la era aerospacial, la carrocería diseñada por Pininfarina se fabricó con fibra de carbón, Kevlar, Nomex y aluminio. El motor V8 provenía del 288 GTO, también se colocó en la parte central, pero la potencia era mucho mayor gracias a los turbocargadores y a los avances en la gestión electrónica, el poder se elevó hasta los 478 caballos de fuerza y dado que el F40 pesaba 1,100 kilos la velocidad terminar era vertiginosa, 325 km/h sin ningún tipo de asistencia electrónica. Se produjeron 1,315 autos en la factoría de Maranello entre los años 1987 a 1992. Su precio inicial fue de 400 mil dólares y con el F40, Ferrari impuso el requisito de ser un cliente previo y seleccionado para poder adquirirlo.

5.- Ferrari Testa Rossa 250 (1957). El nombre de este bólido se debe al color de la cabeza (Testa) del motor, pintada de color rojo (Rossa). El diseño es obra de Carrozzeria Scaglietti propiedad de Sergio Scaglietti, quien trabajó muchos años con Enzo Ferrari. El estilo del 250 TR está inspirado en los Fórmula Uno de los años cincuenta, según declaraciones de su creador, las salpicaderas delanteras eran unos inmensos pontones que ayudaban a enfriar los inmensos frenos de tambor del TR en alta velocidad.Su diseño se apegó a los nuevos reglamentos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) que exigía un límite de tres litros en los motores. Enzo Ferrari decidió colocar un motor V12 que cumpliera con los requerimientos de la FIA, el auto poco a poco fue desarrollado hasta convertirse en un ganador, que le valió a Ferrari cuatro campeonatos del mundo de constructores de autos Sport y además cuatro victorias en la mítica carrera de las 24 Horas de Le Mans. Como dato cultural, un Ferrari Testa Rossa fue el último auto con motor delantero en ganar la justa en el circuito francés de La Sarthe. Recientemente un Ferrari 250 TR 1957 fue subastado en la friolera cantidad de 16 millones de dólares

6.- Ferrari 250 LM (1964-1965). La intención de Enzo Ferrari con este auto era la de crear un auto deportivo para uso en la calle, pero que también fuera un ganador en las pistas, no lo consiguió con este auto, pero la belleza del diseño lo hace estar en esta exclusiva lista. La carrocería es obra de Pininfarina y construida por Scaglietti entre los años 1964 y 1965, solamente 32 autos se fabricaron. Portaban un motor central longitudinal, un V12 de casi 3.3 litros y aunque el desplazamiento de cada cilindro era mayor a 250 cc, la nomenclatura no cambió. La potencia del V12 era de 320 caballos y gracias a su conformación y fabricación tubular era un verdadero deportivo. Este auto ganó las 24 Horas de Le Mans en 1965 a manos de los pilotos Jochen Rindt y Masten Gregory.

7.- Ferrari 330 P3. Este prototipo del cual sólo se fabricaron tres ejemplares sirvió a Ferrari para dar un salto cuántico en cuanto a tecnología y materiales de construcción. La bella carrocería era de fibra de vidrio, la primera vez que el constructor italiano usaba ese material, en lugar del aluminio. Los famosos carburadores Weber que siempre caracterizaron el sonido de los Ferraris V12, cedieron su lugar a un sistema de inyección directa de combustible Lucas de procedencia británica y la transmisión era una ZF alemana. El P3 se enfrentó con el descomunal Ford GT40 y aunque contaba con un motor V12 de casi cuatro litros y 420 caballos de fuerza, nunca pudo hacerle sombra al GT40 que bajo la cubierta escondía un V8 de 7.0 litros. El P3 no fue exitoso en las pistas, pero marcó la pauta y el modelo 330 P4 fue prácticamente invencible.

8.- Ferrari 750 Monza (1954-1955). Una "Barqueta" de los años cincuenta, este modelo de suaves líneas fue creado con una sola premisa en mente, ganar las carrera de los 1000 kilómetros de Monza, para ello, el motorista Aurelio Lampredi convenció a Enzo Ferrari de dotar al 750 con un motor de cuatro cilindros, en lugar de uno de doce como era habitual en la fábrica de Maranello y fue diseñado por Dino Ferrari. El motor propuesto fue uno de 3.0 litros que entregaba 250 caballos de fuerza y tenía una velocidad punta de 265 Km/h, todo esto gracias al bajo peso de 750 kilos, de aquí deriva su nomenclatura, al contrario que en los demás modelos que se basan en la dimensión del cilindro como referencia. Se fabricaron 31 autos de este tipo y además de ser una bellísima pieza de museo, su cotización es muy alta. Un Ferrari 750 Monza participó en la Carrera Panamericana en México en 1954 sin mucha suerte, pero sí venció en los 1000 kilometros de Monza.

9.- Ferrari Enzo (2002-2004). Es una de las extravagancias más grandes del fabricante italiano,el auto en honor al fundador de la marca, es virtualmente un Fórmula 1 para dos. Construido enteramente en fibra de carbón es obra del diseñador japonés Ken Okuyama de la casa Pininfarina. Tiene un motor central de 12 cilindros y seis litros de desplazamiento. La potencia del Enzo es de 660 hp y su velocidad tope ronda los 360 km/h. El siete veces campeón del mundo de F1, Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y puesta a punto de cada uno de los 400 autos que se fabricaron en dos años.

10.- Ferrari 458 Italia. Éste es el Ferrari más fácil de conseguir de nuestra lista, ya que está a la venta en todos los distribuidores Ferrari del mundo. Este modelo representa a una marca moderna, funcional y con una belleza estética sin comparación, el 458 aporta nuevas tendencias y retoma rasgos característicos de la marca, como la salida de escape triple que tomó del F40. Se presentó en el Salón de Frankfurt en 2009 como modelo 2010 y porta un motor central de 4.5 litros con ocho cilindros colocados en V, de allí su nomenclatura. Dicho motor entrega 570 caballos de fuerza y cuenta con una transmisión semiautomática de doble embrague al más puro estilo de un Fórmula Uno. El diseño exterior es obra de la casa italiana Pininfarina.

Fuente: http://espanol.noticias.autocosmos.yahoo.net/