martes, 28 de julio de 2009

Un reactor nuclear en el garage: Ford Nucleon

Ford Nucleon



El Ford Nucleon fue un diseño de automóvil desarrollado por Ford Motor Company en 1958. El coche no tenía un motor de combustión interna, sino un pequeño reactor nuclear y una cápsula de potencia en la parte trasera que contendría un núcleo radiactivo y que se diseñó para poder ser intercambiado con facilidad, de acuerdo con las necesidades del comprador.

El compartimento de pasajeros del Nucleon tendría un parabrisas de una pieza y una ventanilla trasera compuesta, y el techo sería voladizo. Habría tomas de aire en la parte delantera del techo y en la base de sus soportes. El diseño, en el que la cabina estaba lo más alejada posible de la cola, proporcionaría más protección contra el reactor de cola. Algunas imágenes muestran el coche con aletas dorsales de pez emergiendo del parachoques.

El tren de conducción estaría integrado con el módulo de potencia. Se dijo que el Nucleon sería capaz de recorrer 5.000 millas o más, dependiendo del tamaño del reactor, sin recargas. Al final de la vida del reactor se habría llevado a una estación de carga, que los ingenieros desarrolladores habían imaginado que reemplazarían a las gasolineras. El coche nunca se construyó debido a dos factores: a que no se llegó a inventar un reactor pequeño y seguro, y a que el optimismo de la era nuclear fue quedando oscurecido por los peligros de una guerra atómica. Sigue siendo un icono de la citada era atómica.

Fuente: Wikipedia.

lunes, 12 de enero de 2009

Ferrari F60


Ferrari desvela su monoplaza F60 para la nueva temporada de Fórmula 1

Ferrari desveló este lunes en su página web la imagen de su nuevo monoplaza, con el que intentará conquistar el título mundial de Fórmula 1 en 2009 y que fue bautizado como F60, haciendo referencia al número de Mundiales disputados por la Scuderia desde 1950.

El coche ha sido elaborado teniendo en cuenta los nuevos reglamentos de la Fórmula 1, destinados a reducir los costes y mejorar el espectáculo, precisó la escudería italiana.

En lo que se refiere a su aerodinámica, que había sido muy comentada en los últimos años por una cierta inestabilidad, las modificaciones fueron efectuadas siguiendo los trabajos del grupo montado por la Federación Internacional (FIA), el OWG (Overtaking Working Group).

Por ello, el alerón delantero, con un perfil central similar para todos los monoplazas, se desarrolla principalmente en la parte lateral y tiene una anchura superior a los del pasado. El alerón posterior es más alto y estrecho.

El sistema de suspensión y el diseño del coche fueron igualmente renovados con los objetivos de repartir mejor el peso y ajustarse a dos importantes cambios: la utilización del Kers (‘Kynetic Energy Recovery System’, un sistema de recuperación de la energía cinética) y los neumáticos ‘slicks’, sin ranuras.